发动机排气接口垫用化学材料与设计方法
一、发动机排气接口垫用化学材料
1硅橡胶涂料
硅橡胶分子的主链主要是通过硅氧键交替组成,分子链柔韧性优良,确保硅橡胶弹性体有较高的弹性、柔韧性,同时也具有较高的耐老化以及耐高低温的能力。在液体硅橡胶内融入填料、催化剂、补强剂、颜料等后,在通过混炼、捏合之后,进一步关键硅橡胶涂料。该材料较大的优点就是具有较高的固含量,可以小需要有机溶剂的加入,厚度较大,可以超过0.1mm。在实际的应用过程中,需要融入少量的稀释剂以及交联剂,采取滚涂、喷涂的手段展开施工。
现如今,在市场上主要应用的是气缸垫密封,在室温硫化体系的基础上,于室温下只要晾置1d左右就能够实现固化,通常在完成固化后,保持120℃上下的温度下需要加热30min就可以获得较为优良的性能。
2有机硅防粘涂料
非金属排气接口垫涉及了大量的橡胶成分,在实际的运转中,发动机缸体的温度较高,橡胶能够在短时问内得到软化,以致于在缸体缸盖上,造成整张排气接口垫粘在拆机时无法取下。与此同时,因为橡胶板的工艺造成内部具有大部分的孔隙,尤其是在高温高压环境下,汽车发动机中的冷却水会由孔隙进入发动机缸体,造成十分严重的后果。另一方面,在空气、封闭水中,会致使纤维、橡胶的老化以及延缓排气接口垫金属骨架出现生锈。
3氟橡胶涂层
由于其结构内涉及了链能较高的C-F键,在耐油品、耐高温、耐腐蚀上也十分令人满意。通过塑炼后,把吸酸剂、填料、硫化剂和氟橡胶生胶进行的配合混炼,待溶剂分散之后,就能够得到氟橡胶涂料。一般情况下,带氟橡胶层的金属排气接口垫应用的是3层结构,主要涉及了氟橡胶涂层、底涂层、表涂层。在金属排气接口垫表面涂抹氟橡胶涂料而制作氟橡胶涂层金属排气接口垫,在密封性能上较高,确保涂层小发生脱落,其回弹性,密封性较为优良,能够大力的满足内燃机的工况需求,具有广阔的应用前景。
二、排气密封件设计方法
排气密封件的设计.一般基于缸盖排气排气密封件面、气道形状,以及排气密封件排气密封件的形状确定密封排气密封件的基本框架,然后布置密封带,以及防错设计。
1基本框架的设计
根据缸盖的排气排气密封件,如图1所示,以及引汽歧管排气密封件的形状确定密封排气密封件的基本框架。一般包括排气密封件的外边界,气道孔的内边界,螺栓孔的位置以及基本的尺寸。
2密封带的设计
密封带的布置设计是否合理,直接决定密封排气密封件的密封效果,较终影响发动机的排放,甚至汽车的消防。因此密封带的设计尤为重要。一般情况下由主机厂设计完成。
密封带采用两片凸筋组合而成,冲压成型的不锈钢薄板在制造过程中通过预成型一定高度和一定宽度的凸筋结构。由于冲压过程中,密封排气密封件存在内应力,使密封排气密封件的凸筋结构具有较好的压缩性和回弹性。通过调整高度h,可以调节缸盖排气密封件和排气密封件排气密封件接触面的压力大小。
其密封原理:凸筋结构,可以在排气密封件面密封区域提供足够的面压力和回弹力。静态密封时,通过增加螺栓力矩,排气密封件排气密封件和缸盖排气密封件对密封排气密封件进行挤压,密封带(密封处)被压缩变形,填充于上下排气密封件之间的间隙,增加了缸盖排气排气密封件、密封排气密封件、排气密封件排气密封件三结合面处的压力,从而达到静态密封效果。发动机工作时,密封排气密封件处于高温,高压,振动,废气吹蚀等恶劣环境下,螺栓受到拉力而伸长,缸盖排气密封件和排气密封件排气密封件彼此分离,密封排气密封件的压缩变形量减小,发生回弹现象。密封排气密封件凸筋结构具备的回弹性能,能够补偿由于螺栓伸长而导致的缸盖排气密封件和排气密封件排气密封件之间的间隙,使密封面的压力仍然大于内部介质压力,两排气密封件的密封面仍能保持良好的密封状态,从而达到动态的密封效。
密封带的位置设计要合理,避免密封失效。密封排气密封件一旦失效,长时间会引起发动机刹敝超标,甚至有起火隐患。密封排气密封件失效常见有以下几种:
a.排气密封件螺栓的布置不合理,螺栓力矩设计不合理,螺栓拧紧顺序不雀理等都会使密封带受力不均匀,导致密封失效;
b.缸盖排气排气密封件表面划伤严重,或排气密封件排气密封件平面度比较差时,均导致密封失效;
c.二次使用,如果已经使用过,其弹性变形能力大大降低,密封带接触屁的压力也会随之降低,可能会引起密封不良,导致密封失效。
d.密封排气密封件本身的质量问题,如材料不合格,焊瘤较大,尺寸不合格,均会导致密封失效。
3防错装、防漏装设计
防错的定义,为防止不合格产品的制造而进行的产品和制造过程的设计和开发。在追求产品质量和效率并驾齐驱,我们在做产品设计时,要考虑防错设计。在外层增加突出块,操作人员在装配时会快速放好密封排气密封件,而不会错装,大大的提高该工序的效率;后工序方便的点检出前工序是否漏装密封排气密封件。
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